澳門的道路交通是十分特別，也衍生不少交通問題。在澳門買車是十分廉宜，而且十六歲就可以駕駛電單車，所以街上是十分多車。另外，行人過路是以行斑馬線為主，根據法例，行人是有優先權使用斑馬線，車輛便要等行人過了馬路才可行車。這樣，有時要等一段時間車輛才可以行走一段路。有人建議建多些道路解決交通擠塞的問題，本人認為不可行，第一，舊區的道路(例如新馬路)不可能改，這區的交通問題仍存在，第二，新的道路仍會增加車輛數目，這些車輛仍會使用舊區的道路，仍不會改善交通擠塞的問題。我認為調高車價及收緊擁有汽車的年齡和鼓勵市民步行及乘坐交通工具是比較有效的。
澳門的道路是不方便到駕駛人士使用，他們(電單車司機)會用行人路和經過公園才到另一個地方，否則，就要行走比較長的路線。宋玉生公園是一個例子，這個公園橫跨了數條馬路，車輛原本可以直行就可以了，可是因為這個公園，汽車要繞著這個公園才返回原本的路線。另外，黑沙環公園也是一個例子。電單車司機會駛過黑沙環公園的行人路才到另一邊的馬路，如果他要使用馬路，他要用比較多的時間才到另一邊的馬路。
新區的行人路太闊也是一個問題。車輛就可以駛上行人路泊車，使到行人路變得狹窄，行人要在車輛與車輛之間的隙縫中走過。我最討厭的是車主把車泊在斑馬線上，阻礙行人過馬路。
多了市民擁有私家車的原因之一就是公共汽車比較細小，很多時很快就上滿了客，而且會有超載的情形出現。有很多的公共汽車的體積比香港使用的小巴的體積差不多，香港的載客量是十六人，在澳門，這些的公共汽車可以載三十位乘客，他們看見那麼多人仍照樣上車。我建議巴士公司在乘客量較多的時段加派巴士疏導乘客，鼓勵乘客乘坐較少人的巴士上車，巴士公司鼓勵巴士司機堅決的不讓乘客上滿載乘客的巴士。
澳門是比香港有人情味的地方，其中原因是有巴士公司提供巴士月票，在月內無限次乘坐該巴士公司的巴士。可是，有不少市民要到一兩個站，連步行都可以到的路程，仍要靠乘坐巴士來解決。另外，想乘巴士有位坐，可以的話，便走多幾步，到總站或早一兩個站乘坐。水坑尾站是很多人乘坐巴士的，我的爭上巴士的技巧不夠好，上到巴士時已經滿座了，於是我便走到新馬路站上車，這一個站，車上的人很少，很容易找到位坐。
澳門已經成為健康城市的一員，為了市民的健康，減少空氣污染是重要的工作，建議市民多走路，減少使用私家車，儘量乘坐公共汽車，這樣，減少了廢氣的排放，我們就會健康一點。
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